eclasocЭКОНОМИКА. ПРАВО. ОБЩЕСТВОECONOMICS. LAW. SOCIETY2411-118XФГБОУ ВО «РЭУ им. Г.В. Плеханова»10.21686/2411-118X-2025-2-160-168eclasoc-866Research ArticleГРАЖДАНСКОЕ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЕ ПРАВОCIVIL AND BUSINESS LAWПрименение документа ″The BRT Standard″ как основы для российского законодательства, регулирующего системы скоростного автобусного транспортаApplication of The BRT Standard Document as the Basis for Russian Legislation Regulating Rapid Bus Transport SystemsАнтиповА. А.AntipovA. A.

аспирант кафедры гражданско-правовых дисциплин109992, Москва, Стремянный пер., д. 36

Postgraduate Student of the Department of Civil Law Disciplines

36 Stremyanny Lane, Moscow, 109992, Russian Federation

arsenij-antipow@mail.ruФГБОУ ВО «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»РоссияPlekhanov Russian University of EconomicsRussian Federation202504082025102160168Copyright © Антипов А.А., 20252025Антипов А.А.Antipov A.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://epo.rea.ru/jour/article/view/866

В статье анализируются положения документа ″The BRT Standard″, содержащие определение и критерии классификации систем скоростного автобусного транспорта. Важно проанализировать положения данного документа для выработки предложений по созданию нового нормативного правового акта, а также изменению действующего законодательства в целях повышения эффективности регулирования требований к оснащению инфраструктуры коридоров скоростного автобусного и троллейбусного транспорта в Российской Федерации. Развитие скоростного автобусного и троллейбусного транспорта в городах Российской Федерации может обеспечить население более предсказуемым и вместительным общественном транспортом большей провозной способности, а также увеличить показатели пропускной способности улично-дорожной сети, увеличить среднюю маршрутную скорость движения общественного транспорта. Технологические решения, применяемые при строительстве и эксплуатации систем скоростного автобусного и троллейбусного транспорта, влияют на параметры предсказуемости, скорости, доступности, информированности и провозной способности. В качестве основных методов познания при проведении исследования были использованы логический, сравнительный, эмпирический, аналитический, историко-правовой, описательный и другие методы. Научную новизну исследования составил следующий вывод: для повышения эффективности правового регулирования скоростного автобусного и троллейбусного транспорта в Российской Федерации необходимо закрепить базовые технические и инфраструктурные характеристики его коридоров и ввести множественные изменения в понятийный аппарат. Необходимо дать законодательное определение «скоростной автобусный транспорт», а также расширить перечень технических и эксплуатационных характеристик. Прямое заимствование понятийного аппарата и критериев оценки из документа ″The BRT Standard″ представляется затруднительным, поскольку функциональное значение документа носит неправовой характер и порождает некоторые неопределенности и допущения, однако заимствование критериев с адаптацией и расширением понятийного аппарата в целях наиболее полного и точного правового регулирования позволит использовать вышеуказанный стандарт как основу правового регулирования скоростного автобусного транспорта в Российской Федерации.

The article analyzes the provisions of the document "The BRT Standard", which contain the definition and classification criteria for rapid bus transport systems. It seems important to analyze the provisions of this document in order to develop proposals for the creation of a new regulatory legal act, as well as to amend current legislation in order to increase the effectiveness of regulating the requirements for equipping the infrastructure of high-speed bus and trolleybus transport corridors in the Russian Federation. The development of high-speed bus and trolleybus transport in the cities of the Russian Federation can provide the population with more predictable and spacious public transport with greater carrying capacity, as well as increase the capacity of the road network, increase the average route speed of public transport. Technological solutions used in the construction and operation of high-speed bus and trolleybus transport systems affect the parameters of predictability, speed, accessibility, awareness and carrying capacity. Logical, comparative, empirical, analytical, historical-legal, descriptive and other methods were used as the main methods of cognition during the research. The scientific novelty of the study was the following conclusion: in order to increase the effectiveness of the legal regulation of high-speed bus and trolleybus transport in the Russian Federation, it is necessary to introduce multiple changes in the conceptual framework, as well as consolidate its basic technical and infrastructural characteristics of its corridors. It is necessary to provide a legal definition of "high-speed bus transport", as well as expand the list of technical and operational characteristics. Direct borrowing of the conceptual framework and evaluation criteria from The BRT Standard document seems difficult, since the functional meaning of the document is non-legal and generates some uncertainties and assumptions, however, borrowing criteria with adaptation and expansion of the conceptual framework for the most complete and accurate legal regulation will allow using the above standard as the basis for legal regulation of high-speed bus transport in the Russian Federation.

транспортное правороссийское правовое регулированиеправовое регулирование автомобильного транспортаскоростной автобусный транспортThe BRT Standardмеждународный стандарт скоростного автобусного транспортастандартизация транспортной инфраструктурыtransport lawRussian legal regulationlegal regulation of motor transporthigh-speed bus transportThe BRT Standardinternational standard of high-speed bus transportstandardization of transport infrastructureReferencesДудкин Е. П., Черняева В. А., Дороничева С. А. Основные аспекты проектирования систем рельсового транспорта в городах // Современные проблемы транспортного комплекса России. – 2016. – Т. 6. – № 1. – С. 38–43.Дудкин Е. П., Черняева В. А., Дороничева С. А. Основные аспекты проектирования систем рельсового транспорта в городах // Современные проблемы транспортного комплекса России. – 2016. – Т. 6. – № 1. – С. 38–43.Angelina S., Louen C., Vallée D. The barriers in the implementation process and the operation of innovative urban transport: The case of BRT Jakarta // Urban Transport XXIII. – 2017. – URL: https://www.scipedia.com/public/Angelina_et_al_2017a (дата обращения: 18.06.2025).Angelina S., Louen C., Vallée D. The barriers in the implementation process and the operation of innovative urban transport: The case of BRT Jakarta // Urban Transport XXIII. – 2017. – URL: https://www.scipedia.com/public/Angelina_et_al_2017a (дата обращения: 18.06.2025).Feldman L. P. Behavioral Factors in the Marketing of Urban Mass Transit. – University of Chicago, 1973.Feldman L. P. Behavioral Factors in the Marketing of Urban Mass Transit. – University of Chicago, 1973.Ferreri M. G. Improving Urban Bus Operations // Transportation Engineering Journal. – August 1970. – TE3.Ferreri M. G. Improving Urban Bus Operations // Transportation Engineering Journal. – August 1970. – TE3.Hrelja R., Khan J., Pettersson, F. How to create efficient public transport systems? A systematic review of critical problems and approaches for addressing the problems // Transport Policy. – 2020. – Vol. 98. – P. 186–196.Hrelja R., Khan J., Pettersson, F. How to create efficient public transport systems? A systematic review of critical problems and approaches for addressing the problems // Transport Policy. – 2020. – Vol. 98. – P. 186–196.Pettersson F., Sørensen C. H. Why do cities invest in bus priority measures? Policy, polity, and politics in Stockholm and Copenhagen // Transport Policy. – 2020. – Vol. 98. – P. 185–187.Pettersson F., Sørensen C. H. Why do cities invest in bus priority measures? Policy, polity, and politics in Stockholm and Copenhagen // Transport Policy. – 2020. – Vol. 98. – P. 185–187.Vuchic V. R. Urban Public Transportation Systems and Technology. New Jersey: Prentice‐Hall, 1981.Vuchic V. R. Urban Public Transportation Systems and Technology. New Jersey: Prentice‐Hall, 1981.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.